民航招飞有没有二检 谁说没有后台，成为机长比登天难

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本文目录一览：

• 1、今年招飞失败了，还有没有机会圆梦飞行？
• 2、我现在上高三，我南航招飞初检过了，12月15号复检，
• 3、谁说没有后台，成为机长比登天难

今年招飞失败了，还有没有机会圆梦飞行？

面对招飞选拔中可能的失败，是否还有机会圆梦飞行呢？在许多志在蓝天的学子因多种原因被淘汰后，众多同学仍心存希望，向平台老师咨询是否还有实现飞行梦想的可能性。本文将为您介绍几种实现飞行梦想的可行性方式，助您继续追逐蓝天梦想。

对于高三学生而言，虽然在民航招飞中失利，成绩下滑，陷入低迷的学习状态，但请记住，招飞之路并未就此结束。如果您是因为经验不足或可逆原因被刷，成绩不达标未通过招飞选拔，您仍有多种途径可以尝试。

首先，让我们来了解一下“大毕改”这一招飞方式。大毕改指的是大学本科毕业后，通过招飞单位的面试、招飞体检及政审等环节，由招飞单位送至国内外航校进行飞行训练并考取相关证照，最终成为民航飞行员的招飞途径。这一方式起源于上世纪90年代，由厦门航空率先采用，经过多年发展，已成为国内大多数航空公司的标准招飞方式。

大毕改招飞的本质是航空公司的人力招聘行为，与养成生报考飞行技术专业的选拔方式有着显著区别。养成生招飞是中国特色民航飞行员选拔方式，具有政治任务的性质，培养周期较长，通常需要4-5年时间。相比之下，大毕改招飞的培养周期约为2年，能够有效填补养成生飞行学员培养的空缺。不过，大毕改招飞的不确定性较大，每年的招收机会并非固定。

对于成绩较好但招飞失利的同学，建议在优质大学学习，等待大毕改招飞机会。相较于复读或自费学飞，这种方式机会成本较低，即便招飞失败或中途停飞，仍能保持学历和专业背景的优势。对于家境殷实、希望通过特殊渠道成为飞行员的同学，大毕改也是不错的选择，可通过自费学飞或强化学习薄弱环节。

接下来，我们来了解一下“大改驾”这一招飞方式。大改驾是部分国内开办飞行技术专业的院校在大一大二非飞行技术专业在校生中选拔飞行学员的一种模式。选拔通过后，学生将在大三转入飞行技术专业，进行航空理论学习及飞行训练，毕业后进入航司从事飞行工作。目前，仅有少数几所院校（如中飞院、南山学院、山东交通学院等）提供大改驾机会，但随着招飞市场遇冷，这一途径变得越来越少。大改驾虽可作为航企的临时人力补充方式，但灵活性和有效性不如大毕改。

对于招飞失败的同学，是否复读取决于具体原因。如果在初检或复检环节被淘汰，建议专心备战高考，根据高考成绩再做决定。对于成绩在一本线以上的同学，直接复读意义不大，可以等待大毕改招飞机会，学历优势明显。而对于高考成绩不佳、未能被录取或在其他环节被淘汰的同学，复读可以作为争取机会的途径。复读与否的决定因素在于高考成绩，而非招飞意愿。面对招飞选拔和高考的双重不确定性，需谨慎考虑。

无论选择哪种招飞形式，招飞体检都是必不可少的环节。对于不可逆的体检问题，将基本无缘招飞。因此，在招飞前做好身体筛查准备至关重要，这是可以提前谋划的准备工作。

我现在上高三，我南航招飞初检过了，12月15号复检，

估计你不会被录取。如果你其他测试都过啦。你的身高是问题，太高啦。

二、身体条件

（一）基本条件：

⒈身高：男性在165-180厘米之间。

⒉体重：男性在52公斤以上。

⒊血压：平静血压不超过18.4/11.7千帕（138/88毫米汞柱）。

⒋视力：按环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。

⒌无色盲、色弱。

谁说没有后台，成为机长比登天难

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1.招飞前自测

报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…

2. 招聘阶段(不同的公司会有所变化)

2.1 现场报名

2.2 现场体检(主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间)

2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同，通过率10%。---------------漫长的等待面试结果--------------

2.4 民航医院一检 这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。(通过率一般只有30%左右)---------------间隔一个月左右--------------

2.5 心理测试 主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。(通过率90%左右)。---------------间隔一个月左右--------------

2.6 民航医院二检 跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。

综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。

“ 成为最底层菜鸟飞行员：通过率2.43%，耗时5年

1、送往国外航校培训

1.1 航校面试 这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。

1.2 出国培训(一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏) 首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率(是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了?)这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。

出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：私人飞行执照(私照)——肩章一道杠、仪表飞行等级(仪表)——肩章两道杠、商业飞行执照(商照)+双(多)发等级——肩章三道杠、高性能飞行等级(高性能)。每个阶段基本都有两到三次的考试，不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。 全部完事了，你可以回国了。

2. 回国继续培训(快的一年，慢的两三年都有可能)

2.1 换照考试 顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题。

有的是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。

2.2 一系列的小培训 比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。

2.3 机型改装培训 改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练(找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落)。每个阶段都有对应的考试。

上述所有训练都完成，就正式成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员了!

综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。

“ 零蛋菜鸟升级过程：十年媳妇熬成婆 大淄博

飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员(SS)，全程右座(FR),第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。

至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。而一名飞行学员要成长为一个成熟的机长，大概需要至少五年的时间。

看完国内飞行员的升级过程，是不是已经累觉不爱了?那么问题来了，成为一名机长一定要这样十年媳妇熬成婆吗?在通航之家，只需要18个月就可以变身为一名外籍机长，它的流程是这样的：

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